ប៉េកាំង៖ ទីភ្នាក់ងារព័ត៌មានចិនស៊ិនហួ បានចុះផ្សាយនៅថ្ងៃទី៨ ខែមិថុនា ថា នៅពេលដែលសហភាពអឺរ៉ុប (EU) ប្រយុទ្ធគ្នាថាតើត្រូវដាក់ពន្ធបន្ថែមលើរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន (EV) ដែរឬទេ គួរតែពួកគេចងចាំអំពីការប្រកួតប្រជែង ជាជាងការការពារនិយម ផ្តល់នូវការការពារដ៏រឹងមាំបំផុតសម្រាប់ឧស្សាហកម្មណាមួយ។
នៅចំពោះមុខការប្រកួតប្រជែងខាងក្រៅដ៏ខ្លាំងក្លា ការល្បួងឱ្យចាត់វិធានការដែលការពារឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកគឺតែងតែរឹងមាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខណៈពេលដែលវិធានការការពារបែបនេះអាចផ្តល់នូវការធូរស្រាលក្នុងរយៈពេលខ្លី ទីបំផុតពួកគេរារាំងកំណើនរយៈពេលវែង និងការច្នៃប្រឌិត។
ការចាប់ផ្តើមរបស់គណៈកម្មការអឺរ៉ុបនៃការស៊ើបអង្កេតប្រឆាំងនឹងការឧបត្ថម្ភធនប្រឆាំងនឹង EVs របស់ចិនកាលពីខែតុលាឆ្នាំមុនបានធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មរថយន្តអឺរ៉ុបមានការប្រុងប្រយ័ត្ន។ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្សរបស់អាឡឺម៉ង់ រួមទាំង Volkswagen និង BMW ជឿជាក់ថា ពួកគេអាចបង្កើនការប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងទីផ្សារប្រកួតប្រជែងពេញលេញ ហើយមិនត្រូវការវិធានការការពារបែបនេះដើម្បីការពារទីផ្សាររបស់ពួកគេនោះទេ។
នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ថ្មីៗនេះជាមួយប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអាឡឺម៉ង់ Frankfurter Allgemeine Zeitung នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន BMW លោក Oliver Zipse បានឲ្យដឹងថា ការស្នើសុំការរឹតបន្តឹងលើរថយន្ត EVs បង្ហាញពីសញ្ញានៃការមើលឃើញខ្លី ដោយសារតែវាមានហានិភ័យចំពោះវិធានការតបតពីដៃគូពាណិជ្ជកម្ម ដែលនាំឱ្យមានការលំបាកបន្ថែមទៀតនៃវត្ថុធាតុដើមសំខាន់ៗសម្រាប់ EVs អឺរ៉ុប។
លោក Oliver Zipse មិនមែនតែម្នាក់ឯងទេក្នុងការប្រឆាំងនឹងការដំឡើងពន្ធដែលអាចកើតមាន។ លោក Hildegard Mueller ប្រធានសមាគមឧស្សាហកម្មរថយន្តអាល្លឺម៉ង់បានប្រាប់ Xinhua នាពេលថ្មីៗនេះថា ការកសាងពន្ធថ្មី និងការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការការពារទៅវិញទៅមកគឺជាផ្លូវខុសដែលត្រូវទៅ។
ការប្រកួតប្រជែងអាចទទួលបានតាមរយៈការប្រកួតប្រជែងតែប៉ុណ្ណោះ។ អឺរ៉ុបគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតរថយន្តដ៏ធំ និងជាប្រពៃណីសកលជាមួយនឹងម៉ាកល្បីៗ ទេពកោសល្យ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ ជាជាងងាកទៅរកការគាំពារនិយម សហភាពអឺរ៉ុបគួរតែនៅតែបើកចំហ និងមានទំនុកចិត្តក្នុងការបង្កើតបរិយាកាសប្រកួតប្រជែងដោយយុត្តិធម៌ ដើម្បីពង្រឹងការប្រកួតប្រជែងផ្នែកឧស្សាហកម្មរបស់ខ្លួន។
បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុនចិន និងអឺរ៉ុបបានបណ្តុះទំនាក់ទំនងគាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមក។ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តអ៊ឺរ៉ុបបានវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការជាយូរមកហើយនៅក្នុងប្រទេសចិន ដោយទីផ្សារចិនបានវិវត្តទៅជាទីផ្សារក្រៅប្រទេសដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុបជាច្រើន។
គួរកត់សម្គាល់ថាឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនរីករាយនឹងភាពជាដៃគូដ៏រឹងមាំជាមួយបណ្តាញរថយន្តអឺរ៉ុប និងពិភពលោក។ យោងតាមសភាពាណិជ្ជកម្មចិនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប ការបង្កើតរថយន្តអគ្គិសនីនីមួយៗពាក់ព័ន្ធនឹងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់រាប់ម៉ឺននាក់មកពីជុំវិញពិភពលោក។
ជាងនេះទៅទៀត ប្រសិនបើប្រវត្តិសាស្ត្រជាមគ្គុទ្ទេសក៍ណាមួយ ការប្រកួតប្រជែងមិនដែលគ្របដណ្ដប់លើទំនាក់ទំនងចិន និងសហភាពអឺរ៉ុបឡើយ។ ខ្លឹមសារនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការចិន-សហភាពអឺរ៉ុប គឺជាផលប្រយោជន៍ទៅវិញទៅមក មិនមែនជាល្បែងបូកសរុបទេ។
កិច្ចសហប្រតិបត្តិការនាពេលថ្មីៗនេះក្នុងវិស័យ EV បានផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ភាគីទាំងពីរ។ BYD កំពុងសាងសង់រោងចក្រផលិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដំបូងរបស់ខ្លួននៅអឺរ៉ុប ដែលមានទីតាំងនៅប្រទេសហុងគ្រី ដែលនឹងលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងក្នុងស្រុក និងបង្កើតការងាររាប់ពាន់នាក់។
ក្រុមហ៊ុន EV របស់ចិន NIO បានបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលឌីហ្សាញសកលមួយនៅទីក្រុង Munich ហើយបានបើកមជ្ឈមណ្ឌលបច្ចេកវិទ្យា Smart Driving របស់ខ្លួននៅជិតទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen កំពុងសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្លួននៅខាងក្រៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់នៅទីក្រុង Hefei ប្រទេសចិន។
កិច្ចសហការបែបនេះបានចាក់បញ្ចូលសន្ទុះយ៉ាងរឹងមាំទៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពនៃសេដ្ឋកិច្ចទាំងពីរ។
សហភាពអឺរ៉ុបខ្លួនឯងគឺជាជនរងគ្រោះនៃលទ្ធិគាំពារនិយម។ ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណារបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ឆេះការប្រឆាំងយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ដោយមនុស្សជាច្រើនចាត់ទុកវាថាជាការវាយបកដោយទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន។ ក្នុងន័យនេះ សហភាពអឺរ៉ុបគួរតែទទួលស្គាល់ហានិភ័យនៃការគាំពារនិយម ហើយផ្ទុយទៅវិញ ផ្តល់អាទិភាពដល់ការជំរុញទីផ្សារបើកចំហ និងប្រកួតប្រជែង។
តាមរយៈការធ្វើដូច្នេះ វាមិនត្រឹមតែអាចការពារឧស្សាហកម្មរបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជំរុញកិច្ចសហការ និងការច្នៃប្រឌិតជាសកល ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមនៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការសម្រេចបាននូវការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។
