វិបត្តិសមុទ្រក្រហមដាក់សម្ពាធលើក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិន ខណៈការពន្យារពេលនៃការដឹកជញ្ជូន និងតម្លៃកើនឡើង
បរទេស៖ ពាណិជ្ជករចិន លោក Han Changming ការរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅសមុទ្រក្រហមកំពុងគំរាមកំហែងដល់ការរស់រានមានជីវិតរបស់ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មរបស់គាត់នៅក្នុងខេត្ត Fujian ភាគខាងកើត។
លោក Han Changming ដែលជាអ្នកនាំចេញរថយន្តផលិតពីចិនទៅកាន់ទ្វីបអាហ្រ្វិក និងនាំចូលរថយន្ត off-road ពីអឺរ៉ុប បានប្រាប់រ៉យទ័រថា តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទៅកាន់អឺរ៉ុបបានកើនឡើងដល់ប្រហែល ៧,០០០ដុល្លារ ពី ៣,០០០ដុល្លារ នៅក្នុងខែធ្នូ នៅពេលដែលចលនា Houthi ចូលបក្សសម្ព័ន្ធរបស់ Yemen បង្កើនការវាយប្រហារលើការដឹកជញ្ជូន។
លោក Han Changming បានឲ្យដឹងថា ការរំខានបានបំផ្លាញប្រាក់ចំណេញដ៏ស្តើងរបស់យើង ដោយបន្ថែមថា បុព្វលាភធានារ៉ាប់រងលើការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ក៏កំពុងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ក្រុមហ៊ុន Fuzhou Han Changming International Trade Co Ltd ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលគាត់បានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ២០១៦។
ការដាច់នៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏មមាញឹកបំផុតមួយរបស់ពិភពលោកបានលាតត្រដាងពីភាពងាយរងគ្រោះនៃសេដ្ឋកិច្ចដែលពឹងផ្អែកលើការនាំចេញរបស់ប្រទេសចិនក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ snarls និងការប៉ះទង្គិចនៃតម្រូវការខាងក្រៅ។ នៅក្នុងសុន្ទរកថាមួយនៅឯវេទិកាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកនៅទីក្រុង Davos កាលពីថ្ងៃអង្គារ នាយករដ្ឋមន្ត្រីចិន លោក Li Qiang បានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការដើម្បីរក្សាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក ស្ថិរភាព និងរលូន ដោយមិនសំដៅជាពិសេសទៅលើសមុទ្រក្រហមនោះទេ។
ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនដូចជា BDI Furniture ដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិក បាននិយាយថា ពួកគេកំពុងពឹងផ្អែកកាន់តែច្រើនលើរោងចក្រនៅកន្លែងដូចជាប្រទេសទួរគី និងវៀតណាម ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការរំខាន ដោយបន្ថែមលើការផ្លាស់ប្តូរថ្មីៗដោយបណ្តាប្រទេសលោកខាងលិចដើម្បីកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើប្រទេសចិនចំពេលមានភាពតានតឹងផ្នែកភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។
ភាគហ៊ុនសម្រាប់ប្រទេសចិនឥឡូវនេះគឺជាគ្រោះថ្នាក់ដែលក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតនឹងធ្វើតាម ហើយវាយតម្លៃឡើងវិញនូវយុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយហានិភ័យរបស់ពួកគេ ដោយជ្រើសរើសសក្តានុពលដើម្បីផ្លាស់ប្តូរផលិតកម្មទៅជិតផ្ទះ ដែលជាវិធីសាស្រ្តដែលគេស្គាល់ថាជិត shoring។
លោក Marco Castelli ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន IC Trade ដែលនាំចេញគ្រឿងយន្តដែលផលិតដោយចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបបានឲ្យដឹងថា ប្រសិនបើវាជាអចិន្ត្រៃយ៍ ហើយវាអាចជាអចិន្ត្រៃយ៍ នោះយន្តការទាំងមូលនឹងត្រូវបានកែសម្រួល។ ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួន (ក្រុមហ៊ុន) ក៏អាចពិចារណាផ្លាស់ប្តូរផលិតកម្មបន្ថែមទៀតទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌា ដែលជិតមួយសប្តាហ៍ទៅអឺរ៉ុប។
ការរំខាននៅសមុទ្រក្រហមបន្ថែមទៀតនឹងដាក់សម្ពាធលើសេដ្ឋកិច្ចចិនដែលកំពុងតស៊ូដែលកំពុងប្រឈមមុខនឹងវិបត្តិអចលនទ្រព្យ តម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ទន់ខ្សោយ ចំនួនប្រជាជនធ្លាក់ចុះ និងកំណើនសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកធ្លាក់ចុះ។
ជាមួយនឹងពាណិជ្ជកម្មនៅអឺរ៉ុប និងអាហ្រ្វិកមានចំនួន ៤០% នៃអាជីវកម្មទាំងមូលរបស់លោក Han Changming។ លោកក៏បានកំពុងអង្វរអ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងអតិថិជនឱ្យផ្តល់ការចំណាយបន្ថែមមួយចំនួនដើម្បីរក្សាក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ឱ្យនៅស្ថិតស្ថេរ។ លោកបានបញ្ជាក់ថាពេលវេលាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការបញ្ជាទិញមួយចំនួនត្រូវបានពន្យារពេលរហូតដល់ច្រើនសប្តាហ៍។
ការបង្រួបបង្រួមការឈឺចាប់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួន ការរអាក់រអួលកើតឡើងនៅពេលដែលមនុស្សជាច្រើនកំពុងស្វែងរកបញ្ហាប្រឈមផ្នែកដឹកជញ្ជូននៅមុនថ្ងៃបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីក្នុងខែកុម្ភៈ នៅពេលដែលកម្មករចំណាកស្រុកប្រហែល ៣០០ លាននាក់បានឈប់សម្រាក ហើយរោងចក្រស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសចិនបានបិទ បង្កើតឱ្យមានការប៉ះទង្គិចគ្នាក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍មុននេះ។
លោក Mike Sagan អនុប្រធានផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ និងប្រតិបត្តិការរបស់ KidKraft ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen បានឲ្យដឹងថា អតិថិជននៅអឺរ៉ុបជាច្រើនកំពុងទះកំផ្លៀង។
លោក Mike Sagan ដែលក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់អ្នកលក់រាយរួមទាំង Walmart និង Target បានបន្តថា អ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាច្រើន កំពុងស្រែកអំពីប្រាក់នៅថ្ងៃនេះ។
លោកបានបន្តថាការព្រួយបារម្ភមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតធំជាងនេះគឺឥទ្ធិពលព្រិលទៅលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់តូចៗដែលមានរឹមតឹង ព្រោះថាពួកគេនឹងស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកចុងក្រោយដែលទទួលបានការទូទាត់ ប៉ុន្តែមានសារៈសំខាន់ចំពោះសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។
បញ្ជូននាវាពីសមុទ្រក្រហម ផ្លូវខ្លីបំផុតពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបតាមប្រឡាយស៊ុយអេ ជុំវិញ Cape of Good Hope អាចបន្ថែមរយៈពេលពីរសប្តាហ៍ដល់កាលវិភាគដឹកជញ្ជូន ដោយកាត់បន្ថយសមត្ថភាពកុងតឺន័រសកល និងកាត់ផ្តាច់សង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដោយសារវាត្រូវការពេលយូរសម្រាប់នាវាដើម្បីត្រឡប់ទៅ ច្រកដើម្បីផ្ទុកឡើងវិញ។
នោះប្រហែលជាមានន័យថាការពន្យារពេលសម្រាប់ទំនិញដែលគ្រោងនឹងមកដល់នៅលើធ្នើលោកខាងលិចក្នុងខែមេសា ឬឧសភា។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនកំពុងរាយការណ៍អំពីការខ្វះខាតកុងតឺន័ររួចហើយនៅកំពង់ផែ Ningbo-Zhoushan ក្នុងប្រទេសចិន ដែលជាប្រទេសមួយក្នុងចំនោមទំនិញដែលមមាញឹកបំផុតនៅលើពិភពលោកនេះបើយោងតាម BMI ដែលជាក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវឧស្សាហកម្មមួយ។
ប្រឡាយ Suez គឺជាផ្លូវចម្បងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅទិសខាងលិចរបស់ប្រទេសចិន រួមទាំងប្រហែល ៦០% នៃការនាំចេញទៅកាន់អឺរ៉ុប នេះបើយោងតាមវិទ្យាស្ថានមជ្ឈិមបូព៌ា ដែលជាអ្នកគិតដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន។
ប្រភព៖ The Business Standard
ប្រែសម្រួលដោយ៖ ឡាយ លីហួ
