តៃប៉ិ÷វាមានរយៈពេលជិតពីរខែហើយចាប់តាំងពីតៃវ៉ាន់បានលុបចោលការរឹតបន្តឹងការចូលរបស់ខ្លួន និងបានបញ្ចប់ការដាក់ឱ្យនៅដាច់ពីគេដោយអនុញ្ញាតឱ្យភ្ញៀវទេសចរអន្តរជាតិភាគច្រើនចូលទស្សនាកោះនេះ។
ចាប់តាំងពីពេលនោះមក រដ្ឋាភិបាលបានប្តេជ្ញាជំរុញការផ្តល់សេវាកម្មទេសចរណ៍របស់ខ្លួន និងទាក់ទាញភ្ញៀវអន្តរជាតិចំនួន ១០ លាននាក់នៅឆ្នាំ ២០២៥ បន្ទាប់ពីបាត់បង់ប្រាក់ចំណូលពីភ្ញៀវទេសចរណ៍ចំពេលមានការរីករាលដាលនៃជំងឺកូវីដ-១៩។ប៉ុន្តែដើម្បីទាក់ទាញ និងរក្សាភ្ញៀវទេសចរអន្តរជាតិ អ្នករិះគន់និយាយថា តៃវ៉ាន់ត្រូវតែកែលម្អសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់ជាមុនសិន សម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកថ្មើរជើងដូចគ្នា។
កោះនេះអាចល្បីល្បាញដោយសារមុខម្ហូប ទេសភាពធម្មជាតិ និងបដិសណ្ឋារកិច្ច ប៉ុន្តែវាក៏ល្បីល្បាញដោយសារផ្លូវគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ។ ប្រទេសជាច្រើន រួមទាំងអូស្ត្រាលី កាណាដា ជប៉ុន និងសហរដ្ឋអាមេរិក បានអំពាវនាវជាពិសេសចំពោះស្ថានភាពផ្លូវរបស់តៃវ៉ាន់។
ក្រសួងការបរទេសសហរដ្ឋអាមេរិកបានព្រមានថា “សូមប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះម៉ូតូ និងម៉ូតូជាច្រើនដែលកកកុញក្នុង និងក្រៅចរាចរណ៍… សូមប្រុងប្រយ័ត្ននៅពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវ ដោយសារអ្នកបើកបរជាច្រើនមិនគោរពសិទ្ធិអ្នកថ្មើរជើង”។រដ្ឋាភិបាលកាណាដាកាន់តែព្រហើន៖ “អ្នកបើកម៉ូតូ និងអ្នកបើកម៉ូតូមិនគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍។ ពួកគេមិនប្រុងប្រយ័ត្នខ្លាំងពេក”។គ្រោះថ្នាក់នៅតាមផ្លូវទំព័រហ្វេសប៊ុកមួយដែលបានរីករាលដាលយ៉ាងខ្លាំងនៅកោះតៃវ៉ាន់មិនបានប្រើឈ្មោះថា “តៃវ៉ាន់ជានរករស់សម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង”។ បង្កើតឡើងក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២១ ទំព័រនេះមានអ្នកតាមដានជិត ១៣,០០០ នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំក្រោយមក។
ត្រឡប់ទៅកាន់កោះតៃវ៉ាន់កំណើតរបស់គាត់វិញ បន្ទាប់ពីគាត់រស់នៅក្នុងទីក្រុង Melbourne ប្រទេសអូស្ត្រាលី លោក Ray Yang ស្ថាបនិកទំព័រនេះ បាននិយាយថា ភាពតក់ស្លុតនៃវប្បធម៌បញ្ច្រាសនៃ “ស្ទើរតែត្រូវបានរត់” ដោយអ្នកបើកបរបានជំរុញឱ្យគាត់ចាប់ផ្តើមទំព័រនេះ។លោក Yang បានប្រាប់ CNN Travel ថា “ទីក្រុងនានាក្នុងកោះតៃវ៉ាន់បានចែករំលែកបញ្ហាចម្បងមួយ – កង្វះចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវដើរស្របគ្នាសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង” ។យោងតាមស្ថិតិរបស់រដ្ឋាភិបាល ៤២% នៃផ្លូវនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងមានចិញ្ចើមផ្លូវ។ប៉ុន្តែវាមិនប្រាប់រឿងទាំងមូលទេ។ផ្លូវអាចមានលក្ខណៈតូចចង្អៀត ពោរពេញដោយម៉ូតូ និងរថយន្តដែលចតទុក រារាំងដោយបង្គោលភ្លើង និងប្រអប់ប្លែង និងខាងមុខហាងដែលមានរុក្ខជាតិ ឬផ្លាកសញ្ញា។ Yang បាននិយាយថា បន្ទាប់មកអ្នកថ្មើរជើងត្រូវបាន “បង្ខំ” ឱ្យដើរលើផ្លូវរថយន្ត។ជាងនេះទៅទៀត ផ្លូវសម្រាប់ថ្មើរជើងមួយចំនួនគឺជាកន្លែងជួសជុលនៃ patios ដែលត្រូវបានគេស្គាល់នៅតៃវ៉ាន់ថា qilou ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីផ្ទៃ និងកម្ពស់ខុសៗគ្នា ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការដើររបស់ពួកគេ។ឪពុកម្តាយដែលមានកូនតូច និងកូនតូចៗ ពេលខ្លះត្រូវកាន់រទេះរុញដោយដៃនៅពេលពួកគេធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ ខណៈពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់រទេះរុញត្រូវបានបង្ខំឱ្យ zigzag ចូល និងចេញពីផ្លូវរថយន្ត និងផ្លូវដើរដែលជួនកាលស្ទះ។
លោក Yang បន្ថែមថា អ្នកថ្មើរជើងជារឿយៗត្រូវតស៊ូដើម្បីសិទ្ធិផ្លូវរបស់ពួកគេជាមួយអ្នកជិះកង់ និងអ្នកបើកបរយានយន្ត នៅពេលពួកគេឆ្លងកាត់ផ្លូវ ឬដើរលើចិញ្ចើមផ្លូវ។
សាស្ត្រាចារ្យ Cheng Tsu-Jui មកពីសាកលវិទ្យាល័យជាតិ Cheng Kung របស់តៃវ៉ាន់ មានប្រសាសន៍ថា “នៅតៃវ៉ាន់ មានពាក្យធម្មតាថា ចរិតលក្ខណៈមិត្តភាពរបស់ប្រជាជនតៃវ៉ាន់នឹងរលាយបាត់ភ្លាមៗ នៅពេលដែលពួកគេដើរពីក្រោយចង្កូត”។នេះបើយោងតាមតួលេខ
កាលពីឆ្នាំមុន មនុស្សចំនួន ២,៩៦២ នាក់បានបាត់បង់ជីវិតដោយសារឧប្បត្តិហេតុចរាចរណ៍នៅតៃវ៉ាន់ ដែលមានន័យថា ១២.៦៧ នាក់បានស្លាប់ក្នុង ១០០,០០០ នាក់។នោះគឺខ្ពស់ជាងជប៉ុនប្រហែលប្រាំមួយដង និងខ្ពស់ជាងចក្រភពអង់គ្លេសប្រាំដង។
ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយតៃវ៉ាន់ក្នុងស្រុកបានបង្កើតពាក្យថា “សង្រ្គាមចរាចរណ៍” ដើម្បីពិពណ៌នាអំពីស្ថានភាពចរាចរណ៍ “ដូចសមរភូមិ” របស់កោះនេះ និងចំនួនអ្នកស្លាប់តាមដងផ្លូវខ្ពស់។
យោងតាមលោក Charles Lin អនុប្រធានប្រតិបត្តិនៃសមាគមសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍តៃវ៉ាន់ ដែលជាក្រុមតស៊ូមតិដែលបាននិងកំពុងធ្វើយុទ្ធនាការដើម្បីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវថ្នល់របស់កោះតៃវ៉ាន់ដែលមិនមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ចំពោះអ្នកថ្មើរជើងគឺជាផលផ្លែនៃបញ្ហាធំជាងនេះ។គាត់អោយដឹងថា ចំណុចសំខាន់នៃបញ្ហាសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់របស់តៃវ៉ាន់ គឺស្ថិតនៅលើកង្វះខាតផ្នែកវិស្វកម្មផ្លូវថ្នល់ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងជំនាញរចនា គោលការណ៍ណែនាំនៃការរចនាផ្លូវដែលមិនច្បាស់លាស់ ហើយមានតែ “មាននៅលើក្រដាស” ដូចដែលពួកគេត្រូវបាន “អនុវត្តដោយជ្រើសរើស” និង “។ car-centered” ផែនការដែលផ្តល់អាទិភាពដល់យានជំនិះឯកជនជាងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ អ្នកជិះកង់ និងអ្នកថ្មើរជើង។នៅពេលដែលតៃវ៉ាន់បានចាប់ផ្តើមធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវរបស់ខ្លួនក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៦០ វាបានយោងគោលការណ៍ណែនាំនៃការរចនាផ្លូវពីសហរដ្ឋអាមេរិកដែលភាគច្រើនផ្តល់អាទិភាពដល់រថយន្តជាងមនុស្ស។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយខណៈដែលប្រទេសផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើមបញ្ចូលតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលងាយរងគ្រោះ ដូចជាអ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់ ទៅក្នុងការរចនាផ្លូវរបស់ពួកគេ តៃវ៉ាន់បានធ្លាក់ចុះពីក្រោយ។វាក៏មិនអាចជួយបានដែរថា នៅតៃវ៉ាន់ ភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលជាច្រើនមានយុត្តាធិការលើការសាងសង់ និងការគ្រប់គ្រងផ្លូវធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការបែងចែកការទទួលខុសត្រូវ និងរារាំងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីជំរុញឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរ។បន្ថែមពីលើការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាព និងអវត្ដមាននៃផ្លូវដើរដែលងាយស្រួលសម្រាប់ថ្មើរជើង កង្វះមធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈរបស់តៃវ៉ាន់ និងក៏អាចកំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍លើសពីមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗនៅលើកោះផងដែរ។
Cheng អោយដឹងថា “ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈអាចគួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅខាងក្រៅតំបន់ទីប្រជុំជននៃទីក្រុង Taipei សូម្បីតែមិនមាននៅក្នុងតំបន់ជនបទមួយចំនួនក៏ដោយ” ។ “វាមិនស្ថិតនៅក្នុងកម្រិតនៃការបើកឡើងនិងទៅនោះទេ។”ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ រដ្ឋាភិបាលតៃវ៉ាន់បានដឹងពីបញ្ហាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍របស់កោះនេះ ហើយបានព្យាយាមដោះស្រាយជាចម្បងតាមរយៈយុទ្ធនាការសាធារណៈស្តីពីការរឹតបន្តឹងខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព និងការពាក់មួកសុវត្ថិភាព បូករួមទាំងការបង្រ្កាបការបើកបរក្នុងស្ថានភាពស្រវឹង។វាក៏បានចេញសៀវភៅណែនាំអំពីការអនុវត្តល្អបំផុតនៃការរចនាផ្លូវចុងក្រោយបំផុត និងបានបង្កើតចិញ្ចើមផ្លូវបណ្តោះអាសន្ន ក៏ដូចជាការកែលម្អការរចនាផ្លូវនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួន។
ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញបាននិយាយថា ការឆ្លើយតប “ធម្មតា” របស់រដ្ឋាភិបាលបាននិងកំពុងងាកទៅរកប៉ូលីសកាន់តែច្រើន និងបន្ថែមភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ និងកាមេរ៉ាល្បឿន – សូម្បីតែនៅក្នុងទីតាំងដែល “វាមិនសមហេតុផល” ក្នុងការដំឡើងពួកវាក៏ដោយ – យុទ្ធសាស្រ្ត “តូចតាច” ដែលមាន នេះបើតាមលោក Lin មិនចាំបាច់មានប្រសិទ្ធភាព។
Lin បានអោយដឹងថា៖ «យើងពឹងលើការអនុវត្តច្បាប់ខ្លាំងពេក។”ការផ្តោតសំខាន់គួរតែផ្តោតលើការរចនាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់កាន់តែប្រសើរឡើង និងលើកកម្ពស់ការអប់រំអ្នកបើកបរ”។លោក Huang Yun-Gui លេខាធិការប្រតិបត្តិនៃគណៈកម្មការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោកជាតិរបស់តៃវ៉ាន់បានប្រាប់ CNN Travel ថា “មានការងារជាច្រើនទៀតដែលត្រូវធ្វើក្នុងការកែលម្អសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍របស់តៃវ៉ាន់ ហើយរដ្ឋាភិបាលកំពុងធ្វើការឆ្ពោះទៅរកគោលដៅចុងក្រោយនៃការគ្មានអ្នកស្លាប់នៅលើដងផ្លូវ”។អ្នករិះគន់បានអោយដឹងថា ចរាចរណ៍ “ឋាននរករស់” របស់តៃវ៉ាន់ គឺជាបញ្ហាទេសចរណ៍
